O compartilhamento, não somente de carros, pode tornar a mobilidade urbana mais eficiente e, consequentemente, menos estressante e mais saudável às populações. No entanto, é preciso tomar cuidado com os discursos que sempre apresentam os carros como soluções. Carros compartilhados, carros elétricos e, quem sabe, num futuro próximo, carros voadores.

Os carros, mesmo que compartilhados e com matrizes energéticas mais eficientes e menos poluentes, continuam sendo carros; ou seja, continuam a ocupar um espaço significativo das cidades que poderiam ser usados de formais mais inteligentes e eficientes. No discurso da mobilidade urbana sustentável, uma palavra central é “intermodalidade”, ou seja, permitir que os habitantes de uma cidade possam se locomover utilizando diferentes formas de deslocamento. Por exemplo, uma pessoa que trabalha a 20km de sua casa pode ir pedalando até a estação de trem mais próxima, seguir viagem no trem e completar o trajeto com uma caminhada em calçadas amplas e acessíveis.

Para isso, é necessário investimentos públicos em infraestrutura, criando sistemas de compartilhamentos, calçadas largas e acessíveis, corredores de ônibus, vias exclusivas e estacionamentos para bicicletas, etc. Ainda que esse seja um discurso já abordado muito antes do conceito de cidades inteligentes e sustentáveis, é importante ressaltar que muitas vezes as soluções para a mobilidade não estão somente baseadas em altas tecnologias, mas também em retomar debates e discursos que já foram levantados há mais de 50 anos. Por exemplo, o arquiteto e urbanista dinamarquês Jan Gehl, conhecido por sua obra Cidades para as Pessoas, é considerado um dos responsáveis por Copenhague, capital da Dinamarca, ter se tornado uma das cidades mais humanas e com melhor mobilidade do mundo. O arquiteto e urbanista percebeu, observando a dinâmica do fluxo de pessoas em Copenhague, que o que traz qualidade de vida aos habitantes é propiciar espaços onde eles possam circular ao ar livre, caminhar, pedalar, sentar e desfrutar da cidade em vez de ficarem presos em seus carros. Por isso, há 40 anos ele propôs uma reurbanização da capital dinamarquesa com ruas exclusivas para pedestres e bicicletas integradas a áreas verdes, que ele denominou de “cidades para as pessoas”, que significa planejar a cidade a partir da perspectiva humana e não no benefício aos veículos motorizados, por exemplo. O modelo, além de melhorar a qualidade de vida das pessoas, que passaram a se locomover mais a pé ou de bicicleta, também foi benéfico ao comércio local, já que ao caminhar, as pessoas observam com muito mais calma as lojas e acabam frequentando mais estes espaços comerciais.